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TIPOS DE AERONAVES DE ASAS ROTATIVAS

jul 06, 2017 HELICÓPTEROS 0

Aeronaves de Asas Rotativas

A Federação Aeronáutica Internacional (FAI) estabeleceu uma classificação oficial para os engenhos voadores, incluindo também os satélites artificiais, baseando-se na forma como são obtidas a sustentação e a tração. Desta forma, as aeronaves são classificadas em mais leves, tais como os balões e os dirigíveis, e mais pesadas que o ar, tais como foguetes, aeronaves de asas fixas e aeronaves de asas rotativas. De acordo com a FAI, tem-se os seguintes tipos de aeronaves de asas rotativas:

Autogiros, Giroplano ou Girocópteros

Nos autogiros o rotor produz apenas a sustentação. Para que o rotor gire, é necessário que a aeronave esteja em translação. A tração é obtida por um outro meio, normalmente uma hélice propulsada por um motor alternativo. O autogiro não possui asas. Desta forma, o escoamento de ar, ao passar pelo rotor, fornece a energia necessária à rotação, produzindo sustentação.

Exemplo de um autogiro.

Combinado

O tipo combinado é uma aeronave intermediária entre o helicóptero e um avião. O rotor e a asa geram a sustentação necessária ao voo da aeronave. A tração é obtida por uma hélice, que é propulsada por um motor. O escoamento de ar, ao passar pelo rotor, fornece a energia necessária à rotação, produzindo sustentação.

X-3 da Airbus

Helicóptero

Nos helicópteros o rotor (ou rotores) produz ao mesmo tempo a sustentação e a tração. A potência é fornecida ao rotor através de uma caixa de transmissão, gerando uma força aerodinâmica R que é perpendicular ao plano de rotação do disco do rotor. A inclinação desta força R produz duas componentes: a sustentação, que procura equilibrar a força peso, e a tração, que está na direção do vetor velocidade e que impulsiona o helicóptero. O motor, ao fornecer potência ao rotor, gera um torque de reação que deve ser equilibrado pelo rotor de cauda.

Helicóptero EC-135

Convertiplano

No convertiplano os rotores, apesar de possuírem diâmetros menores do que um rotor normal de helicóptero gera a sustentação necessária à decolagem e ao pouso vertical da aeronave. Após a decolagem no modo helicóptero (ângulo de 90o), os rotores, que são fixados à extremidade de uma asa fixa, gradativamente se inclinam (modo conversão) até um ângulo de 0o para frente, funcionando a partir desta posição como uma hélice de um avião (modo turboélice), gerando a tração necessária ao deslocamento horizontal. Durante a fase de transição do vôo pairado para o translado, a sustentação passa pouco a pouco a ser gerada pela asa, à medida que se ganha velocidade.

BA-609 da Bell

Considerações

Dentre estes diferentes tipos de asas rotativas, o helicóptero é a aeronave que apresenta os melhores desempenhos para decolagens e pousos verticais, sendo capazes de movimentarem grandes quantidades de carga útil, com relativa economia de combustível. Entretanto, os desenvolvimentos recentes estão transformando o convertiplano na aeronave de asas rotativas que melhor se adapta a um perfil de vôo delimitado por deslocamentos a grandes distâncias, superiores a 300 km, associado à necessidade de se decolar e pousar em heliportos pontuais.

Partes Constituintes de um Helicóptero:

As figuras a seguir apresentam as principais partes de helicópteros modernos. O estudo detalhado de cada parte e dos sistemas dos helicópteros serão tópicos dos futuros posts que apresentaremos em breve. No momento, trata-se apenas de uma apresentação simplificada dos principais componentes de um helicóptero.