RUN-UP ATR-600 – EMERGENCIAS

maio 24, 2017 DESTAQUES, NOVIDADES, SERVICING 0

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ATENÇÃO: TODO MATERIAL DIVULGADO NESTE POST É SOMENTE PARA SUA INSTRUÇÃO. O USO DESTE MATERIAL, COMO MATERIAL DE SERVIÇO NA AERONAVE É CONSIDERADO CRIME FEDERAL E ESTÁ SUJEITO A LEI DE DIREITO AERONÁUTICO CONFORME EXPLÍCITO NO CBA – CÓDIGO BRASILEIRO DE AERONÁUTICA.

EMERGÊNCIAS RELACIONADAS COM FOGO, FUMAÇA E AQUECIMENTO

EVENTO: FOGO NO MOTOR (ENGINE FIRE)

 

Esquemático do sistema de Detecção e Extinção de fogo no motor

Punho de fogo, PB de disparo do extintor e painel de teste de FIRE, LOOP e SQUIB

No caso de fogo no motor, quando o punho correspondente é puxado a LP válvula é cortada

Nota: Em um evento de fogo no motor, o copiloto deve informar a torre de controle e solicitar ajuda externa para apagar o fogo.

AÇÃO CORRETIVA
1	Ambas as PL	Gl (marcha lenta de solo)
2	Ambas as CL	FUEL SO (cortar)
3	FIRE HANDLE Iluminado	PULL (puxar)
4	1 st agent	DISCH (pressionar PB)
5	FUELPUMPS	OFF (pressionar PB)
6	Se o fogo continuar após 30 s	Acompanhe contagem no MFD
7	2nd agent	DISCH (pressionar PB)
8	Contar 30 s	Cronômetro Set
9	Se após 30 s o fogo continuar	Abandonar a aeronave (*)

(*) No abandono da aeronave deve-se desligar as bombas de combustível, puxar o punho de fogo do motor remanescente e desligar a bateria.

Posições da PL e com quem ela está ligada.

Potências demandadas em função da posição da PL

Posições da CL e com quem ela está ligada

Posições da CL em relação ao PWR MGT

Indicações de FOGO, FUMAÇA e NACELE OVERHEAT no EWD

EVENTO: FUMAÇA NA CABINE

Condição	Alertas: visual e aural
Um dos 4 detectores de fumaça ELEC SMK / FWD SMK / AFT SMK  / AFT COMPT SMK	MW pisca em Vermelho
	“… SMK” no FWS do EWD (vermelho)
	“… SMK” no CABINE SD no MFD

 

AÇÃO CORRETIVA
1	PL	GI
2	CL	FEATHER e depois FUEL SO
3	VHF 1	Notificar ao controle
4	Extintores portáteis	Use conforme requerido.

Nota: Durante o táxi, a aeronave deve ser parada e o Parking Brake aplicado.

Painel de teste de fumaça na cabine

SD de cabine com alarme de fumaça (função teste)

Posição dos detectores e os alertas gerados incluindo do alerta de falha do ventilador do lavatório.

EVENTO: NACELE OVERHEAT

Condição	Alertas: visual e aural
Temperatura da Nacele maior do que 170°	MW pisca em Vermelho
	“NAC OVHT” no FWS do EWD (vermelho)
	“NAC OVHT” no ENGINE SD no MFD

 

AÇÃO CORRETIVA
Durante o Modo Hotel
1	CL	FUEL SO (cortar)
Durante o Táxi
1	Aeronave	Parar
2	Aumente ligeiramente a potência	Se não tiver êxito dentro de 30 seg
3	PL	GI
4	CL	FEATHER e depois FUEL SO

 

Comentários: Em caso de forte componente de vento de cauda, superior a 15 Kt e logo após a partida do motor, a hélice deve ser liberada rapidamente para aproveitar o vento criado pela rotação da hélice e consequentemente evitar o retorno dos gases de escape sobre a nacele. O uso do reverso requer cuidado especial porque o fluxo criado pela reversão da hélice combinado com o vento da cauda induzirá um fluxo de retorno do gás de exaustão que pode danificar a nacele. Por conseguinte, recomenda-se não deixar PL em sentido inverso durante um período superior a 10 segundos.

EVENTO: QUEDA DE PRESSÃO DE ÓLEO NO MOTOR

Condição	Alertas: visual e aural
Pressão de óleo abaixo de 40 PSI	MW pisca em Vermelho
	“ENG 1 (2) OIL PRESS” no FWS/EWD (vermelho)
	Bandeira de “LO PR” aparece no ENGINE SD no MFD e pressão indicada menor do que 40 PSI.

 

AÇÃO CORRETIVA
1	PL	GI
2	CL	FEATHER e depois FUEL SO

 

Comentário: A baixa pressão do óleo do motor é identificada por dois detectores de baixa pressão:

• O primeiro: interruptor “Low Pressure” (LP) conectado com a bandeira vermelha “LO PR” exibida na janela superior do MFD, na página do ENGINE, com alarme aural gerado pelo CCAS + “ENG 1 (2) OIL PRESS” exibida no EWD (FWS).
• O segundo: (OIL PRESS TRANSMITTER) transmissor de pressão ligado à indicação de pressão de óleo (valor numérico) na página ENGINE SD, janela superior MFD, e mensagem aural no CCAS + “ENG 1 (2) OIL PRESS” no EWD (FWS).

Fonte: Manual ATR RUN-UP & ATR SYSTEM

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