FERRAMENTAS DA MANUTENÇÃO
As aeronaves modernas dispõe de vários tipos de entradas para a pesquisa de uma pane. Alarmes visuais e aurais, mensagens de textos, cores de PB, sinóticos, simbologia de telas, flow bar, solicitações de testes via MCDU, testes em painéis dedicados, etc…
Assim para trabalharmos nos aviões modernos, precisamos estar familiarizados com essas ajudas de manutenção e saber buscar as informações que precisamos. A definição da causa raiz de uma pane, pode passar por várias etapas de pesquisa incluindo diversos tipos de ajuda de manutenção existentes no avião.
Nas aeronaves modernas, grande partes dessas ajudas ficam concentradas em um computador dedicado a manutenção e podem ser acessadas via MCDU ou por uma tela dedicada para a manutenção. Abaixo citamos alguns tipos de ajudas comumente encontradas nos aviões mais modernos.
Ajudas diretamente na aeronave:
- Alarmes visuais (Master Warning, Master Caution);
Master Warning & Master Caution
- Mensagens de texto pelo EICAS
EICAS (FWS) no EWD
Tipos de mensagens exibidas pelo EICAS
- Alarmes aurais (buzinas ou vozes sintetizadas);
- Código de cores dos painéis e flowbar;
Código de cores na Linha de Aviões da Airbus
BRANCO – significa uma informação inerte;
CINZA CLARO – Para digitação, funções inoperantes, imagem do sistema e botões do VCP.
CINZA ESCURO – é usado para o botão de controle virtual (no Painel de Controle Virtual).
AMARELO – é utilizado para referências do avião, para obter informações temporária, para a configuração de reversão.
AMBAR é usado para dados de formação de gelo, para avarias detectadas, limites anormais, para parâmetros aeronave ou dados de computação fora do intervalo normal.
VERMELHO – esta associado a um alarme de urgência e reque uma ação imediata da tripulação.
MAGENTA – está associado à restrição atual.
CYAN- CYAN is dedicated to manual operations.
AZUL CLARO – é dedicado ao VCP para tornar evidente a área de exibição para gestão manual de VHF.
VERDE – é dedicado ao funcionamento automático normal e dados computados em escala normal para cada interface: Painel de controle, unidade display e MCDU..
- Página de sinótico de sistemas – sistemas funcionando em tempo real;
Exemplo de Sinótico de Geração ACW e Geração Hidráulica
- Simbologia de componentes – estado real do componente no sinóptico;
Exemplo de simbologia de componentes
- Páginas de Run Up – testes para os motores;
Exemplo de página de Run-up
- MCDU (Multi Purpose Control Display Unit) – interface, testes e interação.
MCDU
- Central de Manutenção – resumo de falhas detectadas pelo vários computadores do avião. Apresentação de relatórios de falhas. Histórico de falhas armazenadas;
- Alpha call up – Reportes de falhas (QAR/DAR);
- Painéis de testes e de manutenção no avião
- Painéis dedicados, envolvendo componentes com sistemas de auto testes.
Esquemático do sistema de manutenção do ATR-600
Ajudas de fora da aeronave:
- Manuais de Manutenção (Task, JIC; DO; IPC; ASM; AWM; AWL; SPM, etc);
- Manuais de operação (FCOM, FM, SOP, etc.);
- Biblioteca de documentos (Documentos de componentes, estruturas, etc.);
- TSM (Trouble Schooting Manual) Manual de falhas e diagnósticos;
- SL / BTEC / SL / IT, etc. Documentos de melhoria do produto;
- DA ou AD. Documentos emitidos pelos órgãos homologadores;
- MMEL (MEL/CDL) – Despacho na MEL (lista mínima de equipamentos);
- Relatório de confiabilidade – Estatísticas da frota usada pela manutenção.
Todos os manuais e sistemas dedicados a manutenção são importantes devem ser considerados. Entretanto um TSM (Trouble Schooting Manual) Manual de falhas e diagnósticos deve ser visto com mais cuidado, já que se trata de um manual específico para a análise de falhas no avião.
Introdução ao TSM
Um 00-Index está disponível com uma busca eletrônica (CTL + F) para hiperlink, para um procedimento de isolamento de falha. O TSM está divido em dois anexos;
ANEXO 1
Fornece ligações entre mensagens de falha, presentes ACMS / AVS / RELATÓRIO LAST LEG ou no menu MANUT e deck de voo para efeito de uma ação de manutenção (descrição da falha, o procedimento de resolução de problemas, referência.
ANEXO 2
Fornece informações para ajudar operador em uma rotina de Trouble Shooting. O objetivo do anexo 2 é eliminar ou confirmar alguns alertas detectados e procedimentos de reset e de teste da LRU do sistema se disponível de JIC…
Nas postagens seguintes, vamos falar a respeito de cada um desses meios de análise de manutenção.
