EWIS
EWIS (Electrical Wiring Interconnect System)
Sistema de Interconexão de Cabeamento Elétrico
Parte I – Safety Pratices
Parte II – General
Parte III – Documentation
Parte IV – Housekiping
Parte V – Inspection of EWIS
Parte VI – Practice of EWIS
PARTE I
Recomendações de Segurança (Safety Pratices)
Nas aeronaves, também temos que nos precaver dos riscos de acidentes com eletricidade. Nas aeronaves de pequeno porte encontramos tensões de 14 ou 28 VDC que apesar de não provocar choques elétricos, podem provocar queimaduras de 3° grau. Em aeronaves comerciais de médio e grande porte, encontramos as fontes de tensões 28VDC e fontes AC de alta tensão e corrente com potencial acima de 200 VAC trifásica. Isoladamente alguns equipamentos instalados em um avião pode gerar tensões superiores a 3000 mil volts.
A energia elétrica, apesar de útil, é muito perigosa e pode provocar graves acidentes, tais como: Choques; Eletrocussão; Queimaduras (até de terceiro grau), Coagulação do sangue, Lesão nos nervos, Contração muscular é uma reação nervosa de estremecimento (a sensação de choque) que pode ser perigosa, se ela provocar a queda do indivíduo (de uma escada, de uma plataforma, etc.) ou o seu contato com equipamentos perigosos.
Os efeitos estimados da corrente elétrica alternada acima de 100V no organismo humano, podem ser resumidos na tabela que se segue:
CORRENTE x CONSEQUÊNCIA
1 mA – Apenas perceptível
10 mA – “Agarra” a mão
16 mA – Máxima tolerável
20 mA – Parada respiratória
100 mA – Ataque cardíaco
2 A – Parada cardíaca
3 A – Valor mortal
Riscos de acidentes: as lesões provocadas por choques elétrico podem ser de quatro (4) naturezas:
Eletrocussão (fatal).
Choque elétrico.
Queimaduras.
Quedas provocadas pelo choque.
Além da intensidade da corrente elétrica, o caminho percorrido pela eletricidade ao longo do corpo (do ponto onde entra até o ponto onde ela sai) e a duração do choque, são os responsáveis pela extensão e gravidade das lesões.
Todo trabalho na rede elétrica de uma aeronave deve ser feito com a rede elétrica desligada. O uso de EPI´s de proteção individual, tais como luvas de borracha e óculos é obrigatório. Placares instalados em pontos estratégicos ajudam a evitar acidentes com terceiros.
Se não for possível desligar a rede elétrica da aeronave, puxe os CB´s do sistema que você estiver fazendo manutenção. Nos trabalhos de manutenção, use somente as ferramentas indicadas para as tarefas pretendidas. Os instrumentos de medição para uso na aeronave devem estar aferidos e dentro dos prazos de validade.
No avião, além dos problemas dos choques elétricos também existe um risco natural da aeronave pegar fogo, devido a grande quantidade de material combustível existente dentro de uma aeronave e as grandes quantidades de correntes elétricas circulando nos sistemas que podem provocar curto-circuito.
Assim, devemos ter o máximo de cuidado na manipulação dos sistemas elétricos e seus derivados durante as fases de montagem e de manutenção dos EWIS.
PARTE II
GENERALIDADE DO EWIS (Electrical Wiring Interconnect System)
Mostrar aos técnicos e inspetores a importância dos sistemas de interconexão elétrica estarem dentro do padrão aeronáutico (CONSCIENTIZAÇÃO), apresentar os problemas mais comuns (INFORMAÇÃO) e o que deve ser observado durante a instalação ou realização de reparos (INSPEÇÃO) em um componente que tenha ou que estejam em uma área onde existam componentes interligados eletricamente.
O que esta envolvido no EWIS?
Todas interconexões de cabeamento elétrico dos componentes de um sistema, tais como:
Fiação
Conectores
Módulos / Blocos de terminais
Abraçadeiras
Terminais olhais
Quando começaram as preocupações com a EWIS?
O NTSB, no acidente da TWA 800, constatou que um curto circuito na fiação dentro de um tanque de combustível provocou uma explosão causando a queda do avião.
NTSB= National Transport Safety Board, agencia independente dos EUA que investiga todo tipo de acidente no transporte, seja aéreo, rodoviário, ferroviários ou navegação marítima (ou rios).
Quando começaram as preocupações com a EWIS?
Na época (1996), o então vice-presidente dos EUA, Al Gore, encomendou um estudo detalhado sobre a integridade das cablagens em relação ao envelhecimento de uma aeronave.
O FAA em conjunto com as agências reguladoras em todo o mundo e a indústria aeronáutica desenvolveram um grupo com foco para estudar o problema em potencial. Formaram um comitê, denominado ATSRAC – Aging Transport Systems Rulemaking Advisory Committee (Comitê Consultivo de Regulamentação de Degradação dos Sistemas de Transportes – no caso, Aéreos) e foi originalmente formado para executar inspeções intrusivas e não-intrusivas e desenvolver recomendações para o FAA em grandes aeronaves de transporte.
Antes disto, no final de 1980, foram levantadas preocupações de segurança com a fiação elétrica devido aos acidentes e incidentes aeronáuticos. Nas Investigações foram encontrados fatores degradantes comuns, em sistemas da fiação elétrica das aeronaves. Foram feitas investigações em cablagens feitas pela indústria.
As investigações iniciais constataram:
- Projeto inadequado
- Manutenção
- Operação
- Falta de treinamento
- Reparos inadequados
- Instalação
- Condições ambientais
- Conscientização
Veja abaixo alguns exemplos de Ewis instalados de forma errada.
Fios encostando na estrutura
Clamp instalado de forma incorreta
Fios roçando na estrutura
Acúmulo de sujeira
Encaminhamento errado de cablagens
Problemas com dobra de fios
Arco voltagem
Curto-circuito
Fiapos na fiação
Tensionamento errado na cablagem
ATSRAC – Aging Transport Systems Rulemaking Advisory Committee – Comitê Consultivo de Regulamentação de Envelhecimento do Sistemas de Transportes Aéreos
Suas ações foram divididas em 3 fases:
Fase I – Encarregados de elaborar e propor recomendações para melhorias de aeronavegabilidade para a FAA. Tarefas concluídas e os relatórios aprovados pelo ATSRAC em janeiro de 2001.
Fase II – Tarefas de melhorias de aeronavegabilidade desenvolvidas e propostas com base nas recomendações desenvolvidas na Fase I. Concluídas as tarefas e os relatórios aprovados pelo ATSRAC em janeiro de 2003.
Fase III – Encarregado de auxiliar a FAA com a implementação das melhorias desenvolvidas na Fase II.
Regulamentos anteriores inadequados
A regulamentação anterior ficou aquém de fornecer requisitos sobre especificação de fios a serem utilizados. Relação de fios específicos com requisitos necessários para serem incluídos nos regulamentos de certificação e operacionais.
Mudança de cultura
EAPAS toma Iniciativa em Segurança. Aumentar a segurança de voo, melhorando todos os aspectos da Fiação elétrica da aeronave.
Meta é baseada em: Recomendações e dados da Indústria / Comitê do Governo, maximizando a harmonização.
Fim da Parte II
